Tavaliselt on vedrustusklambri pinnal mõned ribid, et parandada löögi ja võimsuse sageduse ülelöögipinget, eriti ülemise kinnituse lähedal oleval serval on suurem tähtsus löögi ülelöögipinge suurendamisel. Termilise pinge vähendamiseks ja kõrguste erinevuse reguleerimiseks vedrustusklambri valmistamisel on kinnitus ja vedrustusklamber polsterdatud.
Isolatsiooni kõrguse täielikuks ärakasutamiseks täidetakse ülemine ja alumine metallkinnitus Rippklambri ülemisse ja alumisse auku liimi abil, mida kasutatakse termilise pinge leevendamiseks või tõkkena. Sisemise liimiisolaatori paremus ei seisne ainult selles, et isolaatori enda suurus, kvaliteet ja metallimaterjali kulu on palju väiksemad kui välimise liimi seeria omad. Veelgi olulisem on see, et vedrustusklamber võimaldab elektriseadmeid ja toitejaotusseadmeid (nt eralduslülitit ja täielikku toitejaotust). Seadme suurus ja kvaliteet vähenevad ning jõuseadmete poolt hõivatud ruum säästetakse. Kuid sellel struktuuril on ka teatud puudused. Kuna tarvikute kaks otsa on liimitud vedrustusklambri avasse, väheneb vedrustusklambri mehaaniline tugevus tõhusalt, kuna isolaatori läbimõõt on suhteliselt suur ja isolaator saab sisemisest liimist tingitud termilise pinge tõttu kergesti kahjustada. Suure mehaanilise tugevusega vedrustusklamber ei ole rahuldav. See struktuur ei ole ka ideaalne, seega kasutatakse vedrustusklambrit praegu ainult 7,2-24kV klassis.
